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R134国际建议动态汽车衡2005年投票稿详解 分析：

R134国际建议2005年的投票稿，在第五草案稿(R1345CD)基础上略有变化，主要有以下几点:

1.对术语进一步进行了完善，并与R76国际建议的草案稿保持一致。

2.在动态车辆的轴载荷准确度等级和整车总重量准确度等级仍为6个准确度等级，两者的对应关系多了一列。

3.明确了动态汽车衡承载器具有单载荷承载器和多载荷承载器两大类，而单载荷承载器又包括四种形式。

单载荷承载器的四种形式是:

可同时承受车辆上的所有车轮对车辆进行整车称量的载荷承载器;

可同时承受轴组上的所有车轮，对车辆的轴或轴组进行局部称量的载荷承载器;可同时承受单轴上的所有车轮,对车辆的轴进行局部称量的载荷承载器;

·可分别承受轴的两端的车轮并对车轮进行称量，但只给出车辆轴称量结果的载荷承载器。

多载荷承载器的定义是:在车辆行进方向上的特定位置按一定间距安装多个载荷元器并辆车进行量或者是按顺相继地对车辆进

重复的局部称量。

4.衡器用于确定具有机悬挂

统的车辆的整车重量及单轴或轴组载荷，应选用同类车辆作为参考车辆使用。如衡器合用于确定悬挂系统车辆的整车重量及单轴或轴组载荷,应标明不适用于悬挂系统的车辆”

5.增电源电化(C)载电池的电压变化直流供电的抗干扰由磁传导干扰、电池的态电等试验要求的基础上，又提出浪涌电压的试验要求。

本检定规程就是修改采用了OIMLR134国际建议第五草案稿，并按照2005投票行了修改。

上述是R134国际建议动态汽车衡2005年投票稿详解的详细说明，希望能帮助到您！